Grandes Brasileiros: Alfa Romeo 2300 ti 4

Quando o Alfa Romeo 2300 foi lançado, o espírito do cuore sportivo já estava entre nós havia bem mais de uma década. No início como JK e depois identificados como FNM e Timb, os “Alfa” nacionais já rodavam por aqui desde 1960. Mas coube ao modelo 2300, em 1974, a primazia de usar o sobrenome da família. Projetado exclusivamente para o mercado brasileiro e derivado da Alfetta italiana, era um FNM aperfeiçoado que mantinha características atávicas: um carro com sabor esportivo que estabelecia boa comunicação com o motorista e era capaz de manter altas velocidades de cruzeiro por longos períodos.

E, pelo requinte dos materiais empregados, pela generosidade de equipamentos e, principalmente, pelo preço, rivalizava com pesos pesados da época: o Dodge e o Galaxie. Tinha como atrativos um generoso porta-malas e um inédito tanque de gasolina com capacidade para 100 litros. Numa época de plena crise do petróleo, em que os postos fechavam à noite e aos domingos, sua autonomia foi forte argumento de venda.

Se por um lado o Alfa oferecia a possibilidade de uma tocada mais esportiva graças à suspensão firme e ao preciso sistema de direção, perdia para a concorrência em silêncio e maciez ao rodar. Problemas de ajustes e de fragilidade de algumas peças também pesavam contra e iam para a conta da obsoleta linha de montagem FNM. É verdade que foram, em parte, sanados quando a Fiat assumiu a marca no Brasil e o carro passou a ser produzido em Betim, em 1977.



Nesse ano, a linha Alfa ganhou mais duas versões: a 2300B, que tinha carburação quádrupla, e a ti, topo de linha. A direção hidráulica, que não era oferecida sequer como opcional, virou item de série em 1980, ano em que a ti ganhou o 4 no nome. E, talvez para compensar o atraso, já veio progressiva.

O ambiente instigante da cabine e o ronco áspero do motor – este, aliás, um dos sinais do pedigree do 2300 – não chegavam a fazer do nosso Alfa um legítimo Gran Turismo (GT). Os 140 cavalos originais (que passaram a 149 com a mudança na carburação) fornecidos pelo motor de quatro cilindros em linha, com duplo comando de válvulas no cabeçote, tinham lá seus limites. Mas o câmbio de cinco marchas, bem “trabalhado” pelo motorista, proporcionava agilidade ao conjunto de quase 1500 quilos. Para parar com eficiência, o Alfa contava com freios a disco nas quatro rodas, mais um avanço por aqui.



O Alfa 2300 ti 4 cor preto Etna que você vê nesta reportagem é um modelo 86, a última safra do carro. Pertence a Michael Swoboda – proprietário também de dois JK, um 60 e outro 61. Mas é seu filho Leandro, de 28 anos, quem adotou o ti 4 e o usa para passeios. Tem como equipamentos originais espelhos, vidros e travas elétricas, além de abertura automática de porta-malas e tampa de gasolina. É semelhante ao modelo testado na edição de novembro de 1984 de QUATRO RODAS e que estabeleceu marcas de 166 km/h de velocidade máxima e acelerou de 0 a 100 km/h em 13,9 segundos, números que não chegaram a entusiasmar. Ao contrário de sua tradicional estabilidade, que mereceu elogios e ainda hoje é capaz de animar quem gosta de pilotar esportivamente. Acostumando-se com as dimensões do carro e com as manhas do câmbio, garanto que fica difícil descolar o pé do acelerador.



Em 1977 um lote de Alfa 2300 chegou a ser exportado para Alemanha e Holanda como AlfaRomeo Rio. Razões que só a burocracia explica retiveram os carros por um longo período no porto, o que prejudicou a transação. Mas, se não foi um sucesso comercial, em termos de imagem essa operação rendeu dividendos. Anúncios publicados nas revistas brasileiras davam conta que os alemães haviam descoberto que o “Alfa 2300 não fica devendo nada aos BMW e Mercedes em conforto e acabamento”. E ainda tinha “desempenho de assustar Porsche”.

Em meados dos anos 1980, pelo valor pago por um Alfa ti 4 era possível comprar quase dois VW Santana. Com a aposentadoria dos seus rivais Dodge e Galaxie, o Alfa passou a ser, disparado, o carro nacional mais caro. E isso não combinava com seus evidentes sinais de envelhecimento. Ao todo, foram produzidas 29.564 unidades.

Fonte: https://quatrorodas.abril.com.br/noticias/grandes-brasileiros-alfa-romeo-2300-ti-4/

Já faz tanto tempo que não me lembro do ano, acho que era 1984.  Adorava essa "frota"

Também, não era para menos. Dois sonhos de consumo na garagem, hehehe.....

Historia e informação bem interessante.  Parabéns pelo post.  Apreendi algo hoje.

SLFan,

eu acho mais legal que Landau hehehehehe.....

Opa opa Uly. Não abusa....

No final dos anos 70 andei muito num 2300 ti vermelho (Ferrari) de um amigo. Na altura tinha um mercedes W110 230 (que me deixou saudades) e que inevitavelmente me obrigava a fazer comparações com o Alfa... O único senão era a suspensão, extremamente seca para as nossas ruas lunares/marcianas do Rio que assim já eram na época, e que não só endemicamente proliferaram como se multiplicaram até aos dias de hoje.
   Ps.: Ao final de mais ou menos dois anos, esse meu amigo teve que o vender o Alfa 2300 ti porque estava todo  podre, uma das vezes que foi ajustar o espelho retrovisor da porta ficou com ele na mão... rsrsrs.

Galaxie Landau e Alfa Romeo 2300 são "coisas diferentes"  

Fiquei vários anos com o Alfa na década de 80. Nenhum problema que mereça destacar, tão pouco ferrugem.

Fabio  "Opa opa Uly. Não abusa....   "

Hahahaha... nada como um comentário desairoso para fazer vc aparecer....

De fato, são carros completamente diferentes tanto na concepção como na finalidade. Mas eram concorrentes na época,tendo sido comparados em testes várias vezes.

O Slfan entendeu o "espírito" do meu comentário hehehehe....